在界面财联社主办“2026中国企业全球影响力对话”活动现场，奇瑞国际业务事业群高级副总经理冯平、优刻得高级副总裁周可则、均胜普瑞副总裁、董事长助理祝晓云、伯镭科技CFO兼董事会秘书宣艳、韦豪创芯合伙人王智等五位与会嘉宾围绕“从产品出海到标准与生态出海”这一主题展开了热烈而深入的交流。
来自汽车、云计算、汽车零部件、无人驾驶、半导体投资等不同领域的企业家代表结合自身实战经验，畅谈全球化进程中的探索与思考。现场观点交锋不断，金句频出。这场对话，不仅为与会者带来了诸多启发，更让人们对中国企业迈向高质量出海的新阶段充满期待。
战略定力和长期主义是必须做好的准备
“奇瑞从2001年10台车出口叙利亚起步，当时中国轿车市场年销量仅80万台，而全球市场约4500万台。除欧美外，仍有1500万台的市场空间等待开拓。” 奇瑞国际业务事业群高级副总经理冯平回顾了奇瑞20余年的出海历程。
她将奇瑞的全球化战略总结为四个阶段：走出去、走进去、走上去、融进去。如今，奇瑞强调的不再只是产品出口，而是融进去。“我们不仅要从中国看世界，还要从世界看中国，要落地生根，在当地贡献价值。”
冯平提出奇瑞的全球化经营理念：“In Somewhere, For Somewhere”，并进一步延展为“Be Somewhere”，只有这样，中国汽车才能在海外实现可持续发展。
如何从产品出海迈向标准与生态出海？冯平表示，中国汽车在海外能形成一定竞争力，根本原因在于赛道转换——从传统燃油车转向新能源与智能网联车。“汽车不再只是一个载体，而是新能源、智能网联、共享出行、平台与生态的综合体。奇瑞也不再是一个纯粹的汽车公司，而希望成为一家科技公司。”
她以“墨甲机器人”为例，这款人形机器人的研发初衷并非展示技术，而是解决海外拓展中的实际痛点。“我们在海外培训中遇到很大挑战，于是想到用机器人。首先在4S店场景中应用，让机器人介绍产品、接待客户，提供完整信息，提升用户体验。”
冯平表示，奇瑞做机器人有天然优势：汽车融合了三电、智能座舱、辅助驾驶、软件、数据与网络安全、碳足迹等技术，相当于一个智能终端。同时，奇瑞在全球拥有1960万用户，积累了大量数据，为机器人迭代提供了基础。
奇瑞在海外拥有16个生产基地，统一采用奇瑞的生产标准。“我们用中国制造的标准去培训当地工人，新能源车的生产方式与传统燃油车不同，必须用我们的体系和标准来培养人才，为当地产业发展做贡献。”
冯平强调，汽车与机器人并非孤立，而是协同发展。
展望未来，冯平表示，在企业出海战略上，必须坚持长期主义。“当前世界风起云涌，无论外部环境如何，战略定力和长期主义是必须做好的准备。”
出海不能仅关注性价比，还要让本地生态伙伴在平台建立应用场景
优刻得高级副总裁周可则分享了这家上海云计算公司的出海之路。优刻得成立于2012年，在科创板上市，是国内第一家上市的云计算服务企业。从2013年开始，优刻得就启动了海外布局，在北美建立了第一个数据中心云节点。到今天为止，优刻得在全球30多个国家和地区都设有云服务平台。
回顾过去十年，优刻得更多的是把云平台、云资源这类基础服务产品建立至海外，与众多中资企业一起出海，为他们提供IT信息化基础设施。而现在，优刻得的战略已经全面转向——要做全生态的出海服务商，提供完整的生态解决方案，在上下游各个环节形成服务闭环。截至目前，优刻得已服务超过8万家企业用户，覆盖智能制造、AI大模型、政企服务等多个行业。
“当前，海外云服务市场的增长已经明显快于国内市场”，在周可则看来，这是很好的驱动因素，但同时也带来了大量竞争。出海之路上面临的竞争，主要是与国际巨头等云品牌的竞争。这些国际云平台已经成立了十几年，平台上拥有百万级的生态伙伴。因此，与生态伙伴的合作是优刻得必须做的事情。
她坦言，中国云出海不能仅关注性价比，尤其是IT数字化领域，每个国家、地区面临的挑战不一样。近年来，各国对安全合规和数据本地化的要求越来越严格。优刻得不仅要输出标准化的产品，提供好用、性价比高的中国云平台，还要让产品被客户认可、被本地监管机构认可，让本地生态伙伴在平台上建立起应用场景。这样，客户在出海时不仅能够顺利上云，还能解决后续的合规、运维以及应用落地的问题。
以中亚为例，优刻得在中亚新增了云节点，跟着中国企业出海的节奏至哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦。周可则发现，在当地落地的手机制造客户，急需解决小语种的AI应用问题，优刻得搭建这类能力，将客户所需的小语种模型嵌入平台。这不仅是智能手机的需求，汽车、AI硬件、在线翻译等场景都需要这样的支持。通过这样的整合，优刻得帮助中资企业在当地顺利落地。
在拓展海外市场的过程中，优刻得也会接触一些本土政企客户。这些客户长期与本地运营商和服务商保持着紧密合作。周可则认为，只有把本地生态建立起来，才能迈进这些客户的门槛。在部分地区，优刻得以标准化的产品进行交付；而在一些合规要求非常严格、需要深度定制的地区，他们会与当地合作伙伴进行深度合作——优刻得提供软件和技术标准，合作伙伴负责数据安全和本地运营。这种联合方式更容易获得本地监管机构的认可，从而更好地开展业务，既能服务中资企业，也能服务本地客户。
不仅有全球交付能力，更有全球竞争力
“均胜电子是宁波土生土长的民营企业，2004年成立时年销售额只有2000万人民币，员工80人。到现在，全球销售额600亿，员工4万多人。” 均胜普瑞副总裁、董事长助理祝晓云用一组数字，勾勒出一家中国汽车零部件企业的逆袭路径。而这条路径的关键词，不是自研，而是并购。
2011年，均胜做出一个在当时看来近乎“疯狂”的决定：收购一家德国汽车电子公司。彼时均胜体量尚小，品牌、技术、海外渠道几乎为零。事实证明，这次收购成了均胜的转折点。通过并购，他们拿到了品牌、核心技术、遍布全球的生产基地。
但真正的挑战，在收购之后。祝晓云强调，均胜没有把中国的管理模式直接套用到海外。“我们层层分析，找到了一条真正适合的路。”
以研发为例，祝晓云将这一过程概括为“三步走”。第一步，珍惜并保留被收购公司的核心能力，同时对流程进行必要裁剪，提升组织效能；第二步，将中国最优秀的供应链、中国效率、中国成本优势，融入被收购公司的体系中；第三步，把中国市场的强劲动能反哺给海外公司，帮助它们在中国市场获得巨大发展。
祝晓云将其总结为“共赢”。 “像我们这样的民营企业，收购之后最直接的结果是把自己从一个本土企业，变成了一个有全球交付能力的企业。但真正让我们骄傲的是，我们不仅有全球交付能力，更有全球竞争力。我们成了一家公认的全球化公司。”
企业出海应当顺势而为，当前阶段依旧充满机会
伯镭科技于2015年成立于上海，专注矿山无人驾驶，是国内L4级无人驾驶矿卡领域的头部企业之一，也是第一梯队中唯一一家来自上海的公司。
伯镭科技CFO兼董事会秘书宣艳介绍，伯镭科技有两个鲜明的技术抓手：无人化和电动化。从2018年进入赛道开始，该公司就一直坚持L4级别的全无人驾驶。矿山属于相对封闭、低速的场景，更有利于L4级无人驾驶的商业化落地。同时，伯镭科技敏锐地捕捉到商用车电动化的大趋势，从一开始就坚持纯电路线。公司现在打造的“零碳智能矿山”解决方案，截至2025年底，已在国内30多座矿山部署了超过1000台电动无人驾驶整车，在电动无人驾驶整车的出货量、市占率以及部署矿山数量上均位居行业第一。公司还实现了“双无人”——无人驾驶加无人换电，换电站内外全程无人操作，因此获得了多项国家级奖项。
出海，是刻在伯镭科技基因里的本能。宣艳表示，公司从一开始就希望打造一家受国际尊敬的全球化企业。今年1月，伯镭科技已在香港主板递交IPO申请，香港作为连接东西方的资本市场平台，有助于增加国际曝光。近年来，全球技术革命浪潮——数字化、人工智能、新能源，与伯镭科技的核心技术路线和解决方案不谋而合，出海已成为公司最重要的战略方向之一。
与许多出海企业“抱大腿”跟随国内矿企走出去不同，伯镭科技找到了一条独特的利基路径。宣艳坦言，海外工程机械和商用车领域都是百年老店，但中国企业在技术迭代方面优势明显。在新的技术浪潮背景下，中国的技术更新迭代速度、优秀人才集聚能力，加上电动化领域电机、电控、电池的成本与供应链优势，都构成了天然护城河。更重要的是，中国的矿山场景比海外更为复杂——伯镭科技经历了30多座矿山、不同矿种、极端天气、复杂工况的反复验证。“经过中国市场反复验证的整套方案，出海非常有底气。”
宣艳强调，伯镭科技输出的不是单车销售模式，而是一整套零碳智能矿山的智慧运营管理系统。进入一座矿山，不是卖几台电动无人矿卡，而是搭载算法、智能调度系统、应急接管系统等。
从出海路径上看，伯镭科技与其他传统企业不同。从一开始，公司就用自有品牌整车出海，既不做改造，也不伴随中国项目出去。这条路径相对高举高打，得益于公司自身的国际化基因和团队背景。这份底气，源自中国的技术能力和供应链体系。
最后，宣艳给计划出海的企业两条建议：一是顺势而为，当前阶段依然充满机会；二是企业要有自己的定力和判断。每家企业都有不同的发展阶段和基因禀赋，必须结合自身实际情况。“出海只是简单两个字，但海外市场不能一概而论。”
企业出海两种路径：购买渠道、获取关键技术诀窍
“我们是2020年启动的产业投资平台，由一家半导体上市公司作为基石股东发起，目前投了九十多个项目，主要在半导体和人工智能领域。”在对话现场，韦豪创芯合伙人王智分享了半导体产业投资的出海逻辑。
王智表示，韦豪创芯先天带有出海基因，基石股东当年正是通过收购一家纳斯达克上市公司迅速做大做强，在收购过程中获得了全球性的研发、供应链和销售队伍。
半导体领域在地缘政治中较为敏感，会受到美国及西方各种政策限制。因此，韦豪创芯投资的项目一直在有效规避这些不正当阻碍，做出海布局——避开长臂管辖，在马来西亚等地设立基地。
“我们这个产业是两方面：一是产能出海，二是资本出海。产能出海是为了贴近市场、规避地缘政治风险；资本出海是因为半导体本身是全球化产业，大量优质资源分布在海外，通过收购整合能更快形成竞争力。”
谈及生态与估值的关系，王智以PCB行业为例。他提到，胜宏科技之前在整个行业里并非主流公司，但抓住了算力中心的机会，为英伟达提供高速多层板。“抓住关键时候勇于下注，是胜宏快速发展的最重要原因。”
对于企业出海模式的选择，王智给出了务实建议。他认为，企业出海要考虑清楚战略是什么、为什么要做这件事。从其投的项目来看，有两种典型路径：一种是购买渠道，中国广义基建类产品竞争力极强，通过收购或合作建立海外渠道是比较快的方式；另一种则是，获取关键技术诀窍。
他最后总结，出海的核心问题是企业到了一定阶段要考虑如何整合全球资源为己所用——可能是为了市场，也可能是为了研发能力或渠道，每个企业都要结合自身阶段和禀赋，做出清晰的战略判断。
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